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比亚迪云轨商业运营线路在银川通车,并创下了“两个第一”【亚博网页版】


本文摘要:从IT、汽车和新能源到城市轨道交通云轨道,比亚迪大大扩大了自己的边界。该城市轨道交通业务被认为是比亚迪未来发展的战略方向之一,王传福显然云轨道是比亚迪电动汽车的延伸战略,可以再生比亚迪。推荐读者:在C40市长峰会上,比亚迪王传福在千名市长面前闲谈云轨原创文章,允许禁止发表。

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从IT、汽车和新能源到城市轨道交通云轨道,比亚迪大大扩大了自己的边界。2016年10月,比亚迪月发表云轨计划,与广东汕头签订价值约400亿云轨合同,为汕头市建设250条线路。中国汕头这样的城市有273个,那是近10万亿的市场。

比亚迪社长王传福当时作出了反应。该城市轨道交通业务被认为是比亚迪未来发展的战略方向之一,王传福显然云轨道是比亚迪电动汽车的延伸战略,可以再生比亚迪。

因此,为了开发云轨道,比亚迪重组了多达1000人的研发队伍,经过5年的合计投入了50亿元。10个月后,比亚迪云轨商业运营线路在银川花博园开通,更新了国内第一条具有几乎自律知识产权的跨座式单轨竣工开通的比亚迪第一条投入商业运营的云轨项目。

9月1日,这条旅游线路开始了月载客运营。据了解,银川云轨花博园段由单轨构成环线,总长5.67公里,安装车站88座,使用7次佩戴云轨列车,每次佩戴3次节车组。云轨道的内部结构类似于地铁,车头和车尾都了另一个操纵室。它的外观看起来与高速铁路不同,但与空中列车更相似,在城市道路中间的绿化带上建造深至二十三米、最低十米的双向轨道,列车在轨道上运营,最低时速约为80km/h。

银川花博园是旅游线路,云轨速度允许在25km/h,游客容易观赏园区内的景色。从(公共编号:)的体验来看,云轨道与日常单轨道、轻轨道、新轨道电车没有区别,唯一的区别是车内噪音低。与地铁相比,云轨道属于中小运轨道交通,成本为地铁的1/5,建设周期为地铁的1/3。

据比亚迪获得的资料显示,运输量仅次于(1至3万人/小时单向)的云轨A型线建设成本为1.5-2.5亿元/公里,运输量大(0.5至1万人/小时单向)的CC型线建设成本为1.5-1亿元/公里。事实上,银川云轨花博园自从从4月、18月、18月开工以来,已经建立了近半年的通车运营。

王传福回答说,云轨道属于中运量交通系统,适合大城市郊外和中小城市,保护这片蓝海,市场大,竞争小。作为中小运输量的轨道交通产品,云轨道主要用于一二线城市的交通乘车线、加密线、三四线城市的交通主干线、景区的观光线等场景。

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这次银川花博园运营的路线是观光地观光的尝试。城市轨道交通有多种自由选择。在客运市场需求小、需要建设地铁的城市,除了单轨、轻轨、新型有轨电车和中运量的BRT(慢交通系统)也是自由选择。但是,云轨道的最重要功能之一是合理利用立体空间,减轻道路交通压力,除去地面交通法,有轨道电车和中运量的BRT是不可能的。

自推出云轨以来,比亚迪已与汕头、深圳、蚌埠、桂林等十余个城市签约。今年上半年,比亚迪围绕云轨和当地合资建设了西安云轨交通有限公司、深圳比亚迪轨房地产有限公司、汕头市比亚迪云轨投资合作企业等。密集成立的新公司指出云轨正在逐渐落地。除了银川月通,据了解,今年年底将有5个城市竣工。

比亚迪预计2018年中国建设云轨道的城市数量将迅速增加到20。另外,今年8月22日,比亚迪夺取了云轨在海外的第一份订单——在菲律宾建设云轨线路,项目首期共计长达20公里,预计2019年开始运营。

从现在开始,云轨道已经有了规模。王传福能否依靠云轨道构筑再生比亚迪的目标,未来的签名量可能会被检查。推荐读者:在C40市长峰会上,比亚迪王传福在千名市长面前闲谈云轨原创文章,允许禁止发表。下一篇文章发表了注意事项。


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